蓄电池的救星——活力修复液

    国家为了使人们的生活环境达到环保条件，实施了一系列的环保政策，比如：不提倡大家购买大排气量的汽车和摩托车使用，并且购买电动汽车或电动农用车政府最高可补贴40％，促使大家购买电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动农用车和电动汽车等……。

    2003年10月9日，国家环境保护总局和国家发展与改革委员会、建设部、科技部、商务部联合发布了《废电池污染防治技术政策》，该技术政策作为指导性文件，自发布之日起实施。在该文件第8章《废铅酸蓄电池污染防治》中，对于报废的铅酸蓄电池应该如何处理并防止污染有了明确的阐述，在第6.14条提到：“鼓励开展废电池资源再生的科学技术研究，开发经济、高效的废电池资源再生工艺，提高废电池的资源再生率”。

    可见，“铅酸蓄电池修复技术”符合国家最新政策，具有良好的产业前景，也必将得到有力的政策支持。随着电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动农用车和电动汽车等车辆的普及和飞速增加，电池修复正逐渐成为消费者养护爱车的首选。所以，目前国内不少公司都在研发生产各种各样的修复仪、修复机等产品。然而，目前市场上同类产品普遍存在着修复时间长、操作比较烦琐、功能单一、修复技术不科学、不能真正达到修复效果等不足。

    大家都知道： 铅酸蓄电池是由壳体、隔板、极板、栅格、电解液（硫酸）和不同的封闭形式构成。

    蓄电池在充电和放电时产生如下反应： pbO2+pb+2HSO4==2pbSO4+2H2O在充电时，在电能的作用下，转化为pbO2。铅和硫酸也就是说充电是由电能转化为化学能的过程。放电时，正极板接受了负极板送来的电子，铅离子由正4价变为正2价。与硫酸根接触生成难溶于水的硫酸铅，负极的铅由于输出2个电子，变成正2价，同样也生成硫酸铅。也就是说放电时，再由贮存的化学能转为电能。哪么，正极板主要是靠极板上的活性物质，发生化学还原作用来产生电能的，正极板活性物质的主要成分是二氧化铅，当然还有多种化学和矿物质。在铅酸蓄电池里，为了供负极板活性物质充分与电解液发生反应，故将铅制成多孔海绵状，又称为海绵铅，在放电时，铅给出外线路电子形成pb+2与溶液的硫酸根结合生成硫酸铅，充电时pbSO4首先溶解成pb2+与SO4，Pb+2接受电子进行阴极还原生成铅，进入负极活性物质晶格。由此可见：蓄电池主要是靠化学还原反应来转换成电能的，所以，单靠修复仪是不可能正真达到修复目的的，因为用修复仪来修复蓄电池它是一种电物理作用，而铅酸蓄电池主要靠的是化学作用。我公司的研究小组在研发蓄电池修复技术时发现，要想正真把蓄电池修复到最好的效果，并不是靠修复仪器，因为修复仪只能让蓄电池的硫化减轻，而且还不能100％的去除硫化，也不能解决蓄电池老化问题。铅酸蓄电池老化指的是：当蓄电池用到一定时间的时候（450天左右），电解液中和正电极板上所需的各种“营养成分（活性物质）”，就会逐步失效和减少，这就是蓄电池电容量下降主要原因，其次才是极板硫化造成蓄电池电容量下降的另一原因。

    误区！很多企业和个人为了把蓄电池修复好，想方设法在查找修复效果好的修复仪，然后，不惜花费成千上万的资金来购买各种各样的修复仪、修复机，结果效果统统都不理想，所以现在在市场上（电动车用户人群）造成了极坏的影响，90％的用户都说蓄电池修复店全是骗人的，蓄电池修复完一个月左右就又不行了！原因就是修复人员没有给蓄电池添加所需的各种“营养成分”——活力修复液。当然，目前市场上也有少量公司生产销售蓄电池活性剂，可能不少顾客已经尝试过很多蓄电池活性剂，仍未见到良好的效果，说实话：很多蓄电池生产厂家的技术员，已经研究了几十年了，也没有研制出来很好的蓄电池电解液和蓄电池活性剂……！活力修复液——：是根据蓄电池电解液和电极板所需的“营养成分”、以及蓄电池老化造成电容量下降的各种原因，找出电解液“营养成分”的补充方法、根据电极板的结构找出它损坏和老化后所需的营养物质，经过上千次的试验和测试研制成功。产品投放市场以来，经过不少同行界的使用，效果非常肯定，只要供给其营养成分，蓄电池就能恢复“健康”，从而解决铅酸蓄电池老化、衰退、电容量下降的基本问题，及时给蓄电池补充损失的部分、提高蓄电池容量、恢复蓄电池的荷电能量，解决了蓄电池但用修复仪修复的最大难题，这就是大家盼望已久的——活力修复液。